特斯拉靠谱不靠谱 ？

去年9月底提了特斯拉modelY丐版，大半年时间开了大概8000多公里，简单总结分享一下，以答一些朋友的疑问。

首先聊聊为什么选择modelY，主要还是 个人喜好 。

具体来说分价格、用车体验两个方面。订购之前大概了解沃尔沃v90cc，奥迪a6旅行版，理想，蔚来，比亚迪，大众等，试驾过奔驰glc，沃尔沃xc60，极氪001。现在看起来看的功课好像做的很多，但是很多品牌都是走马观花；即使是试驾，里程较短，实际上了解比较有限。这导致了买完就降价的大亏损，被市场割韭菜了。

价格当初心理价位是30~35w左右，恰逢油价高峰，所以更倾向购买电动车，降低一下日常使用成本。其实更偏爱v90cc这种旅行版小众车，但是小众车保有量比较低，二手交易折价会较高，钱包有限，只好放弃。再加上新能源的税费优惠，北京市转换燃油牌照到新能源牌照还有额外补贴。还有比较看重的一点是，国内国外车价格的差异，相对来说特斯拉在国内比国外便宜，让人感觉比较赚。

用车体验主要是平常爱好出去露营，modelY的收纳空间不错，可以带较多的装备；自己又比较懒，特斯拉的极简(廉价)风，比较容易打理，吸尘器加抹布就搞定。智能化比较适中，传统车的车机感觉较浓的安卓风，不是特别流畅，大屏也有点强加块屏硬凑的感觉；新势力呢，则是有点太浮夸了，娱乐性太多，觉得钱都花到娱乐设施上了，车主要还是开的。品牌这块呢，特斯拉争议很大，不吹不黑，作为码农还是对科技 先行者 有一些好感。铁锂比三元锂更稳定，又没有飙车的需求，所以标准版就够用了。

这半年使用起来，整体感觉还是比较满意。

先谈谈几个缺点吧。 第一是特斯拉基本没有客户服务。买完后第一周就降价了，从销售到支持专员，没有任何解释和安慰，官方也没有任何说法，感受还是很糟糕的。买车不是买股票，提车也有专员催促的，多多少少造成提前提车的预期。只能够阿Q自己，自己是原装正版，别人是打折促销货了:) 。

第二是有一些功能很鸡肋，自动辅助FSD会免费试用三个月，但是刚提车完全不熟悉，不敢使用；自动泊车，好像也不行，尝试了一次，感觉都要撞柱子，放弃后再也没有使用；语音识别准确率较低，地图不怎么好用。

第三是OTC升级略频繁，让人有不稳定的感觉。

最后是冬天里程衰减较多，大概打了 六折 吧，这应该是所有纯电的通病。

满意的地方也有一些。第一是里程，买之前对满电可以跑多远没有太了解。官网都标的CLTC工况545公里，实际拿到车才知道可以跑435公里，少了100公里。这样上班每天单程20公里，一周充一次电没有什么压力。

第二是充电时间，同样开始也了解有限。现在国网的超充很方便，速度和特斯拉的超充差不多，相反特斯拉超充价格较贵，还收超时费，一般用的不多。大概情况是100A左右直流桩，可以 50分钟从30%充到90% 。充电时间是不等比的，需要特别介绍一下，初始的10%要预热电池，最后的10%可能要防止过热，都充的较慢。交流桩则充电很慢，5个小时多，一般是夜间休息使用。之前会每周白天跑步时候使用快充(直流)一次电，现在则是晚上使用慢充(交流)一次电，据说慢充对电池较好。

第三是使用体验很很傻瓜式，拿手机上车，给电就走，中途不用换挡，自动Hold；关门就走，不用拉手刹，熄火和锁车；远光近光自动切换，雨刷也可以自动，转向灯可以自动回收。

第四是辅助驾驶在高速上帮助比较大，春节期间驾车去湖北中部，全程来回3000公里，没有轮换驾驶员，中途使用车道保持放松，并没有特别累人的感觉。

以上都是个人感受向的内容，下面简单介绍几个重点问题。

刹车问题

首先来说，特斯拉是有刹车的。普通人会看到特斯拉单踏板模式的说法，进而产生特斯拉没有刹车的印象。这不是愚人节笑话，我有次洗车的时候，旁边大姐就是这样问我的:) 我打开车窗让她看了一下。

所谓单踏板模式，是指可以使用电车油门(其实应该叫电门吧，油门叫习惯了)进行加速和减速控制，和油车的油门加速和刹车减速的逻辑有较大差别。

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• 可以看到驾驶位右侧一样有大个的刹车踏板和小个的油门踏板
  
• 特斯拉很简陋，所以需要自己假装一些配件，比如手机导航支架，很怪异
  

单踏板模式标准说法大概叫 保持 , 可以在刹车的时候利用惯性反转电机给电池充电，从而提高里程。

这样日常使用会有两个需要适应的地方。第一个是如果有 备刹 的习惯，则需要调整。备刹是指在过路口，需要将右脚放刹车上，防止突然来的行人电动车，可以快速刹车。但是单踏板模式下，不踩油门车不走，就没法备刹车。我的应对方式是，路口减速，多观察，同时养成车辆报警就移动脚踩刹车的习惯。

第二个是停车的时候，不给油不走，而且给油走的还挺快，需要注意。

总体来说，我个人觉得，单踏板是可以适应的，适应后用起来还是不错，但是尽量别油车和电车混着开。就像安卓和苹果混着用，有时候会迷茫一下下。

至于刹不住车的问题，不在讨论范围。开车都要谨慎驾驶，车撞了还好，人受伤可受不了，生命权至上。

长途问题

电动车能够不能够跑长途？我的答案是能够，但是不多。春节期间，单程1200公里的长途，出于安全，中途都住了一晚，如果是油车按说是不需要住宿的。

高德导航可以使用新能源模式，提醒那些服务区可以进行充电补能。上图显示需要进行三次充能，每次充能按一个小时算，看起来只会比油车慢3个小时。但是这些是理论值，实际上我是充了4次，因为叠合了冬天气温低。

除了电池电量对长途有影响，还有一个重要的点是电车的工作模式。电车是高速状况下能耗偏高，低速状况下能够较低，这和油车是相反的。一般推荐是时速110比较高效，所以高速上实际跑的比油车慢。

另外就是服务区的充电状况了，目前是服务区的桩少，车也不多，大多数情况下不用排队。实际上油车有时候加油也是要排长队的。需要提前做好规划，最好副驾协助进行充电规划。

如果再让我选择跑超过1000公里的长途，我大概不会选电车了:)

能耗问题

modelY标配是435公里，这是新车满电理论状况。实际上半年后，我这里显示是433，衰减了2公里。我猜测原因除了电池衰减，应该还有胎压的关系。刚提车胎压是3.1，现在都是2.8，摩擦力增大，所以持续里程也有减少。

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• 315+118=433
  

从上图可以看到最近的平均能耗要比总体能耗低不少，应该是天气和日常市区行车的原因。里程的计算也是根据驾驶习惯，实时动态计算的，比如下面的能耗曲线，预测里程是368,比表现高了53公里。

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• 368-315=53
  

成本问题

电车基本不用怎么维护，比如不用油车常见的半年/1万公里的保养。我的近期维护清单如下, 近期看就是1年换一下滤网:

上图可以看到制动液检测的进度条有bug，实际上车机是会有bug。有发生过一次高速上车机黑屏的问题，第一次碰到吓的够呛，所以一定要多了解这个大玩具。还有一次，从延庆回城，里程能耗特别低感觉计算也不太对。

最省钱的地方就是电费。我贴了一个直流和一个交流的订单如下:

简单的说，使用公用电桩一次充电大概60，一周一次，一个月大概260块钱，平均 = 260 / ( 40*22 ) 约 三毛钱一公里。 使用公用桩都会收取服务费，如果是私桩，这一部分可以免去，还可以大大降低，大概可以达到 一毛钱一公里 , 对比油车大概是 一块钱一公里，是真省。

好了，以上就是modelY的开箱报告了，希望对选车的朋友有所帮助。 当然，电车就是未来！